“过去一年，宝马集团实现了在所有细分市场的目标。”
在2022财报年会上，宝马集团交出了一份“逆势”答卷。2021全年收入、年盈利和净利润均创历史新高。
利润增幅超200% 突破历史新高
财报显示，宝马集团税前利润达到160.6亿欧元，同比增长207.5%。历史新高。
同时，在新车与二手车更高定价及更高的销量的推动下，汽车业务对自由现金流的贡献在2021年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。
宝马集团董事长齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品。”
亮眼的业绩源自宝马集团旗下车型在全球销量攀升的强力支撑。数据显示，2021年，宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车，同比增长8.4%。
在中国，宝马集团累计交付了84.62万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%。这也意味着，中国市场在宝马集团全球销量中的占比已经接近34%。
新王牌亮相
很难忽视的是，整场年会，以一辆变色iX Flow 概念车开幕。
这或许也是宝马想传递的全新战略，多年来持续投入研发所获得结果，将推动其在电气化时代继续处于前沿地位。
2021年，宝马集团研发总投入达到62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。而上述研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。
宝马2021年全球新能源销量增长70%，交付超32万辆，渗透率达13%，盈利能力也有提升。为完成2025年交付200万辆纯电车型的新目标，宝马将在2022年内推出15款纯电动车型，包括BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列，覆盖约90%的细分市场。
但受俄乌冲突影响，供应商限制造成生产中断等因素干扰，宝马预计2022年交付量将保持在2021年水平，但电动汽车销量将翻番有余。
据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。
2022年4月，宝马将发布“豪华增长战略的下一张王牌”新BMW 7系，一同首发的车型还包括BMW i7。
在中国市场，BMW品牌将呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3、在沈阳生产的BMW i3、以及全新一代BMW 7系的纯电动款——BMW i7。
基于全新构架的“新世代”车型，将在2024年开始试生产，2025年亮相。同时，宝马计划在2025年完成200万辆纯电动车销量。
华晨宝马并表 扎根本土
自1994年，宝马在华设立代表处算起已有28年。如今，中国之于宝马，早已不是某个地区市场那么简单。
据官方披露，自2022年2月，华晨宝马已完全合并至宝马集团的财报中，合约延期至2040年。并表后，宝马将获得50亿欧元的一次性现金流入，流动资产首次计入集团资产表中。
在正式并表后，华晨宝马的收入将反映在宝马集团所有报表科目上。对现在集团所持的华晨股份，也将以其市值重新估价。彼得表示，这将给宝马财务业绩一次性带来70亿-80亿欧元的积极影响。
同时，这也将增加汽车业务部门的收入。并表不仅会推动利润率的提升，华晨宝马在华的2650名员工也将加入宝马集团体系。
但37亿欧元的收购价款，及与集团内部交付相关的技术整合等因素，会将部分并表抵消收益。在扣除部分因素后，华晨宝马的并表在2022年不会对宝马集团息税前利润产生影响。
综上所述，宝马2022财年预计息税前利率将在8%~10%。
剑指元宇宙
按照计划，宝马集团将从2025年开始发布“新世代”车型。具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
同时，宝马也提到基于“家在中国”战略，“新世代”开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。在中国区，宝马在全球销冠iX5车型中提供了长轴距版，并给3系增加更多关于舒适配置。
到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。到2030年，宝马集团欲实现在全球交付约1000万辆纯电动汽车的目标。同时，到2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将迈向全面电动化。
作为全球汽车制造技术和运营领域的标杆企业，宝马集团在今天举行的2022年集团财报年会上提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY。这一方案是为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，宝马希望藉由此方案来重新定义汽车生产的未来。
BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
除了数字化生产，宝马表示，将在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。通过这种数字化的方式，可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，他们可在同一平台上进行实时开发和规划。
宝马集团董事长齐普策表示：“随着2025年‘新世代’车型的正式投产，宝马集团的生产网络也进入了全新维度，我们称之为BMW iFACTORY， 宝马集团的每一家工厂正在为此做好准备”。
匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线；2025年，“新世代”车型将在该工厂正式投产。聚焦于“精益、绿色、数字化”，宝马集团将系统化发展其全球生产网络，迎接“新世代”车型的到来。
基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在2024年迎来第一台试生产车型的下线。“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
齐普策也针对“新世代”车型作出小幅“剧透”，希望大家可以期待今年的Next Gen未来峰会。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。无论是即将开工建设的匈牙利德布勒森工厂，还是拥有百年历史的德国慕尼黑工厂，都将遵循iFACTORY标准。”
据悉，宝马集团计划在2030年向客户交付1000万辆纯电动车，旗下三大品牌也将全面电动化，同时劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化。BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化，MINI品牌也将从30年代初开始迈向全面电动化。
此外，作为新能源技术的又一重点，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型，成为可持续出行的又一选择。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。预计从本世纪20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。
正如齐普策所说：“每一年都只是宝马旅程中的下一站”。如今，宝马集团已从多领域规划了清晰的路线。接下来需要做的，只是锚定愿景，加速前进，吹响新能源号角。
