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为了实现“交通事故零伤亡”的目标,丰田的是这么做的!
湖南汽车网 2022-12-26 20:01:00 24485浏览 编辑:猪哥

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汽车诞生一百多年来,一直都是科技聚合体,从早期的纯机械时代,到有了收音机等电器后的“机械 电器”时代,再到电子元器件介入后的“机械 电子”时代,汽车一次次成为新技术的载体。

▍安全的“进与退”

如今进入电气化、娱乐化时代,汽车正在由一种交通工具,转变为集通信、娱乐、办公于一体的新型“移动”智能终端,这就出现了一个现象——不少人选车要么是追求外观漂亮个性,要么是想拥有堪比沙发还要舒适的座椅,总之更看重汽车带来的直接利益点,行业关注点因此也发生了变化,汽车的交通工具属性正在被弱化。

这一过程有点类似于智能手机取代功能机的演化,然而二者之间却有一个本质的不同:安全。

世界卫生组织新近数据显示,全世界每年约有130万人因道路交通事故而死亡,还有2000万至5000万人因此受到非致命伤害,其中许多人因此而残疾。道路交通伤害已经成为5至29岁人群的主要杀手,数据非常惊人。

作为一种主要的交通工具,汽车安全与人的安全息息相关,而科技进步与汽车的发展并不违和,科技赋能安全甚至是一种必然。

畅想一下,搭上科技的轨道后,未来的汽车将变得眼观六路耳听八方,安全性显著提升,这一过程中看不到摸不着的主动安全科技,迅速成为众多车企发力的重点,比如丰田。

在丰田看来,汽车要被人使用,就一定要方便、舒适、有乐趣,为实现这一切,基础要素安全是一道绕不过的槛。那么,汽车安全的终极目标又是什么呢?丰田给出了自己的答案——“交通事故零伤亡”。

看似是一种理想愿景,不过丰田为了实现这一终极目标,一直努力着为驾驶员、乘员、行人以及所有和交通环境有关的人员,提供一种安心的汽车生活,出发点是要让人、车、交通环境三位一体的综合安全。

实现这一目标,抓手是科技赋能安全。

▍丰田的用户安全思维

发生交通事故的原因有很多种,比如城市道路视野盲区导致撞人、高速路上超速进而追尾、开远光灯致使对向车道驾驶者撞车、疲劳驾驶导致撞车等等。

丰田的做法是通过对实际交通事故的分析,做出仿真模拟,进而活用到功能的开发当中,接着再到实际交通事故中进行审视改进,如此就形成了一个“事故调查解析→仿真模拟→开发评价→事故调查解析”的完整闭环。

我们知道,丰田在新技术的应用上往往是比较严谨的,基于对安全事故的调查分析、决策改进,丰田会不断地对智能驾驶系统进行优化,降低直至“消灭”交通事故,做到交通事故零伤亡,量产幸福。

在“我是谁,向哪儿去”的终极问题面前,丰田首先自我发问:“应该做些什么”,“应该开发什么样的功能”,“开发的功能能达到什么样的效果”,以及“有没有可以优化的地方”等,不断地思考从而进行功能开发。

于是我们看到了在不同的时间段,丰田给出了自己对于科技安全的答案——

2016年7月,以丰田TSS(Tyota Safety Sense)智行安全辅助套装为代表的丰田安全及驾驶辅助系统,首次投放国内市场,并随着第四代中期改款丰田RAV4荣放与用户见面。

当时,丰田安全及驾驶辅助系统,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等四大系统,工作原理是通过单眼摄像头 毫米波雷达综合分析当年路况,在危险发生前车辆主动采取相应措施,规避碰撞,这在当时的合资产品中,表现颇为亮眼。

比如在人们日常开车时,往往会因为一条微信消息、一个电话等而分神,如果此时前车迅速制动或者相邻车辆突然变线等,驾驶员很有可能反应不及,导致事故发生。

而丰田安全及驾驶辅助系统中的PCS预碰撞安全系统正是聚焦这一现象的实用性功能,紧急情况下,即使驾驶者还没来得及作出反应,车辆会率先自动制动,实现了预防事故发生或减轻碰撞受损程度的良好效果。

2018年,伴随传感器的识别能力提升,第二代丰田TSS套装得到了进一步强化,PCS预碰撞安全系统中追加了对应夜间行人、自行车等事故类型的防范,并新增LTA车道寻迹辅助系统,大幅优化了车辆与第三者行人之间的关系,注重对人的关怀。

在此基础上,2021年PCS预碰撞安全系统对十字路口的事故种类再细化研究,增加了对左转右转的车辆、行人的检测和应对举措,并且还新增ESA紧急转向辅助功能。

ESA紧急转向辅助功能,通俗理解就是方向盘主动避让功能,以往控制方向盘的只能是人,紧急情况下考验的是人的应变速度和力,而ESA则将这一过程交给了可靠的智能科技,系统会根据紧急状态下的实际路况、车况,自动控制方向盘转向,紧急避险,而且这一过程及时 可靠。其实这项功能早前大多出现在豪华品牌车型上,当时的丰田将其下探到合资车上,足见其对安全的重视。

到了2022年,PCS预碰撞安全系统得到进一步完善,引入了新老司机都深恶痛绝的“行人鬼探头”、“十字路口迎面相撞”的应对功能,再次减少了城市道路中人与车的高频事故。

另外今年的安全及驾驶辅助系统中,还新发布了一项PDA预判式主动驾驶辅助系统,其核心亮点在于两个字——“预判”,跟人一样,这项功能可以对危险作出预判,及时给予驾驶员辅助操作,远离即将发生的危险。

比如,当车辆检测到前方马路上有行人/自行车穿行马路,或是有停车车辆时,系统会自行调整方向,以确保与前方目标物保持安全的横向距离;又比如,要是车辆高速过弯,驾驶员右脚又松开了刹车踏板,此时车辆会自行减速,以达到更容易、更安全过弯的目的。

在丰田的大力普及下,搭载丰田驾驶辅助系统的车型,如今已经遍地开花,国内已累计销售约587万台,凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4、汉兰达、威兰达、C-HR等等车型悉数配备,全球累计约3,464万台,每一辆车在同级产品中均是安全标杆。

除了道路上的行车安全,丰田还将注意力投到了许多人的实际痛点——停车上。

对于新手而言,不少小剐小蹭都是在停车时发生的,方向打多少度合适?距先后车的远近不好判断?车位大小究竟够不够停车?这些问题统统可以交给丰田安全及辅助驾驶中的智能泊车系统(带Advanced Park)。

这套系统可以通过摄像头、超声波雷达进行360°全方位监测,合理地自行操作方向盘、油门、刹车、换挡,实现安全平稳地自动泊车;并且值得肯定的是,即使是在城市狭窄的道路上,它也能应对自如,驾驶者只需要静静的等待车辆自行入位即可,对于新手来说尤为友好。

有人会说我是老司机,停车时更喜欢自己上手操作,这时丰田贴心地配上了PKSB泊车辅助制动功能,它的亮点在于,即使是司机没有留意到周围静止物体或后方接近车辆,系统也能发出警报同时自动刹车。在此基础上,PKSB还与后方摄像头结合,检测后方出现的行人,进一步保护车辆和人的安全。

写在最后:

丰田的“交通事故零伤亡”是一个非常远大的目标,而当它将保护驾乘人员及行人的安全视为“绝不退让的底线”时,在多方科技赋能下,这一目标不再是遥不可及。在汽车电动化、娱乐化的当下,汽车安全依旧扮演着极为重要的角色,同样是年轻用户购车时审视的核心因素,不同的是它披上了科技的“外衣”,在潜移默化地服务于新用户。

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