大家好，我是兔子。

最近，国家工信部官网发了一组新款奔驰E级的申报图和信息。

根据申报信息分析，新的奔驰E级主要针对动力系统进行更换，将搭载代号M264的2.0T发动机，而且有可能取代现款E260L的1.5T 48V动力总成。

一众的1.5T的奔驰E级老车主，万万没想到自己被奔驰割了韭菜，真的是欲哭无泪了。

我的看法

老规矩，先和大家聊一聊我对于这次新款奔驰E级的看法。

在得知这个消息之后，我和身边朋友讨论的最多的问题：奔驰E级为啥要换回这个2.0T的发动机？

我问了一下身边的朋友，很多人都觉得，奔驰是因为销量不如奥迪A6L，然后网上也有不少人在喷奔驰E级铝换钢、断轴等问题，所以顶不住了。

但是，我对于这样的想法，持保留态度。

从销量图中不难看出，虽然奔驰E级的销量被A6L领先了那么一点点，但是别忘了，奥迪的销量是在大幅度优惠的前提下，才达成的领先。

而且2020年前三个季度例，奔驰在中国市场累计销量达到近57万辆，同比增长8.3%，其中第三季度的交付车辆超过了22万辆，同比增长23.4%。

换言之，似乎奔驰的消费者们不是很在意1.5T发动机甚至1.33T的发动机……只要奔驰大标在，一定会有好韭菜。

在我看来，鸡贼的奔驰重新选择这套2.0T发动机，其实是一次“一箭三雕”的套路。

1. 清理M264的库存，为后续的M254发动机推出做准备。

2. 顺应市场需求，同时在一定程度上，挽救下滑的销量。

3. 挽回奔驰的豪华、高端形象，顺手再割一波韭菜。

虽然奔驰E级要换回2.0T发动机，但是我依旧不推荐你们去买，原因很简单，因为即使是2.0T的M264机头，也不算是一个优秀的动力总成，并且E级的小毛病也不少。

换言之，奔驰E级已然就是一台“金玉其外、败絮其中”的车。

败絮其中的2.0T

我相信，很多朋友2014年~2018年的老款奔驰C级、E级、GLC级车主，应该亲身经历或者听说过M274的涡轮、凸轮轴、平衡轴等各种重大质量问题。

而且，不止是出现在E级上，基本上只要是搭载了9速变速箱和2.0T M274发动机的奔驰，都出现过相关的问题。

那么，原因在哪里呢？

其实就是因为奔驰把运用在老款C级、E级等车型上面的那套副水冷给减配了，而且中冷器的尺寸大幅度减小。

对了，那套副水冷的位置，在发动机的左上角，各位搭载M274发动机的奔驰车主，可以掀开自己的发动机盖板，看看是不是没有这个小水壶。

而且最让令人费解的是，奔驰在出厂的车辆上进行了减配，但是在配件供应的时候竟然会有这个副水冷。

（后期加装的原厂M274副水冷）

（后期加装的原厂M274副水冷）

那么问题来了，减配掉这套系统，会对车子造成什么样的影响呢？

简单来说，轻则降低动力、换挡过慢，重则报废发动机。

众所周知，汽车发动机舱的每一个组件，都需要在正常的温度范围内工作，作为一套单独的水冷系统，它用来单独供给中冷器水循环系统，从而有效的降低进气温度。

但是，后来奔驰弄了一套“集成式水冷”，让中冷跟发动机在同一个水箱进行冷却，尽管奔驰官方号称这套集成式水冷线路紧凑，可以减小迟滞，但是带来的后果，就是冷却性能不足，使得进气温度过高，氧含量和燃烧比降低。

而且不要忘记，虽然在刚启动以及低速状态下，水冷的效率更高，但是其进气的冷却温度，直接受限于发动机水温（发动机水温在正常工况下为90℃左右，但是采用集成水冷中冷器的涡轮增压发动机，稳定工况下进气温度不会低于90摄氏度），还有就是集成水冷中冷器的水箱冷却系统更加复杂，且时间一长容易出现漏水故障，耐久性也要打个问号。

（副水冷总成）

如果你觉得只是少个副水冷，那你可就太小看奔驰了。

奔驰搭载M274系列发动机的车型，不光减配了副水冷这套设备，还把中冷尺寸给减小了，尤其是厚度给降低了。

可能很多朋友在想，这中冷器的尺寸变小，跟发动机有啥关系？

这就要说到涡轮增压发动机的工作原理了。

关于涡轮增压发动机的工作原理，简单来说，就是利用发动机的废气来冲击排气叶片，然后带动另一侧进气叶片，强制压缩空气并将空气送到燃烧室里。

由于排出的废气温度，通常都在800℃以上，所以会带着涡轮本体也处于极高温状态，使得流过进气涡轮的空气温度上升，加上被压缩之后的空气中分子距离变小，分子之间会相互挤压、摩擦，产生热能现象。

如果这股高温的空气不经过冷却就直接进入气缸内，很容易导致发动机燃烧温度过高，使得汽油预燃、发生爆震，并且进一步加剧发动机内的高温现象，同时经过压缩之后的空气也会受热膨胀，含氧量也会大幅度降低，严重的时候还会因为高温而引起爆缸。

这时候，中冷器的作用就凸显出来了，那就是冷却增压空气、降低增压后的进气温度、提高气密度、降低气缸温度和整个循环的平均温度。

说的再不专业一点，这东西就像给发动机装了个空调，但是现在房间的面积没有变，但是空调的功率变小了，你就会觉得非常热。

我们都知道，M274的发动机配备的是水冷式中冷器。

这套中冷器的工作原理，就是利用冷却系统的循环水，冷却从涡轮增压器送出的空气，从而降低进气温度，提高进入燃烧室内的空气密度。

各位再看老款奔驰中冷器和M274中冷的对比，奔驰在没有改变中冷器尺寸的前提下，直接将厚度减少了将近2厘米。

也就是说，奔驰在减配了副水冷的基础之上，还把水冷式中冷器的尺寸给弄小了一圈，而这造成的直接后果，就是发动机高温，进而影响到整套动力系统。

后来，奔驰放弃了M274发动机，转而使用了代号M264的1.5T/2.0T机头。

那么这个M264机头是不是也有问题呢？

恭喜你，答对了！

奔驰的M264机头，没有采用目前主流的缸盖集成排气歧管设计，而是将排气歧管和增压器集成在了一起，而这样的设计会让大量的排气热量，通过水套进入冷却系统，最后冷却系统不堪重负，引起发动机过热，最后……BOOM！

而隔壁的宝马是怎么弄的呢？

在最新的宝马B48TU二代2.0T发动机上，宝马针对低功率版本采用了集成式排气管，但是对于高功率版本采用了不集成的设计，主要也是考虑整车冷却系统散热的问题。

简单来说，奔驰的M274系列从一开始就是一个“先天残疾”的产品，而接替奔驰M274的M264机头，依旧存在着不足之处。

至于铝换钢、断轴、异响等事情，在发动机的问题面前，似乎都显得有些微不足道了。

换言之，作为普通消费者的我们，就只能自求多福，或者学习一下如何优雅地坐上奔驰4S店展车的机盖。

不只是发动机，其他问题依旧频发

虽然我们总说“奔驰不坑穷人”，但是我们可以看看奔驰坑了多少他们的客户。

2017年前后，奔驰E级和GLC在国内爆发了多起自燃事故。

主要原因是车主因发动机无法启动，进而频繁尝试打火，导致限流器或保险丝会发热甚至熔化，引燃周围部件，严重时可导致车辆起火。

那会儿我经常和朋友开玩笑，说“奔驰的经销商应该推出活动，凡是购买E级或GLC的客户，需要加价选配奔驰原厂防火服一套！”

“为啥还要加价？”

“你得研究奔驰车主的购车心理，愿意掏几十万买奔驰的客户，根本不在乎再多掏几套防火服的钱，什么叫成功人士你知道吗？成功人士就是买什么东西，都买最贵的，不买最好的！”

然后就是凸轮轴的问题。

搭载在上代C级、E级、GLC等车型上的M274发动机，凸轮轴或凸轮轴调节器磨损严重。

根据车主的反馈，每几万公里就会出现较为严重的磨损，点火启动困难，继续开下去会导致气门正时错乱，严重时甚至爆缸。

并且，奔驰出现的自燃事故，也和凸轮轴故障有着千丝万缕的联系。

同时，不论是C级、E级、GLC、GLE……有很多车主反馈，制动系统会出现严重异响。

换言之，花了这些钱买回来的车，没想到在刹车里还配了套音响，只不过放出来的“音乐”显得那么刺耳。

写在最后

我向来不喜欢去计算车辆的单车利润，因为算这种东西很无聊，你不能因为车企赚钱多，就觉得车企没有良心，因为车企从诞生的那一刻，就是为赚钱而生的。

但是，我向来鄙视那些低质高价的汽车产品，也向来鄙视那些借着自身所谓的“品牌力”和“公信力”，昧着良心去做那些危害消费者生命安全的汽车，并以此获得高额利润的车企。

毕竟，是非自有曲直，公道自在人心。